Виадук Виосн во Франции

30 декабря 2014

Пролетное строение моста сооружено навесным методом с наибольшими темпами бетонирования в сутки 2—-3,5 пог. м по всей ширине несущей конструкции, равной 21,7 м (см. рис. Ш.71). Участки пролетного строения над промежуточными опорами-стойками бетонировали при помощи специально установленных временных : опор для предотвращения возможного опрокидывания во время бетонирования.
Прочность бетона образцов размером 20X20X20 см, испытанных в 7, 28 и 90-дневном возрасте, была соответственно равна 444, 526 и 593 кгс/см2-, по контрольному испытанию во время строительства — 520 кгс/см2.
Рамно-неразрезиая система виадука была рассчитана с применением метода В. 3. Власова. Помимо пространственного расчета, было произведено исследование системы на моделях из твердого полихлорвинила в масштабе /200 и железобетона в масштабе /so натуральной величины. В целом проектирование, экспериментальное исследование и строительство столь значительного по величине железобетонного виадука рамно-неразрезной системы является определенным прогрессом в мостостроении.
Виадук Виосн во Франции
Балочно-неразрезной железобетонный виадук построен с пролетами по схеме 50 + 3X65 + 50 м на новом участке автомобильной дороги, пересекающей долину Вноси, и открыт для движения в декабре 1972 г. В долине, глубина которой доходит до 20—21 м, расположёны автомобильная и железная дороги, две небольшие реки Виосн и Кулевр, а также жилые здания. Кроме экономических соображений, при назначении пролетов и системы моста были учтены сложность возведения фундаментов в долине, необходимость удаления опор от существующих зданий и расположения одной опоры между автомобильной и железной дорогами. Низ конструкции пролетного строения возвышается на 10 ж от крыш зданий и до 13—г 15 м над полотном дорог. Если вы хотите свой собственный дом, то узнать цены на строительство коттеджей вы сможете на этом сайте.
В продольном профиле виадук длиной 295 м расположен на уклоне 5%о. Он имеет две проезжие части по 7 м, разделительную полосу шириной 2,5 м, на которой установлен барьер для безопасности движения, две боковые полосы по 0,6 м для экстренной остановки транспортных средств, две велосипедные дорожки по 1,82 м и два тротуара по 1,3 м. Геологические условия дна долины оказались трудными в местах расположения промежуточных опор и относительно легкими в местах расположения устоев. На большей части долины сверху расположен. 12-метровый слой ила и торфа, который подстилается слоем песка и гравия. Здесь для трех опор применены ростверки из забивных свай. В районе расположения железной дороги верхний слой состоит из обломочного известняка, что определило применение буровых свай.
Вернуться на ленту новостей
Организаторы
  • Правительство Пермского края
  • Группа предприятий ОАО «ЛУКОЙЛ»
    в Пермском крае

Оператор форума

Консалтинговая компания IRP Group

  • Связь форума
  • Автомобиль форума
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • IT сопровождение
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Спонсор
  • Партнер
  • Генеральный информационный партнер
  • Генеральный информационный партнер
  • Телеканал форума
  • Генеральный интернет партнер
  • Интернет газета форума
  • Официальный информационный партнер
  • Региональный партнер проекта
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Мультимедийный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер
  • Официальный информационный партнер